破解“汽车缺芯”难题 亟须完善产业布局

  代表委员谈科技支持经济行稳致远
  破解“汽车缺芯”难题 亟须完善产业结构

  ◎本报记者 刘园园

  疫情时代,由于多种因素,芯片供应泛起欠缺,许多行业受到显著影响,汽车产业尤其被“缺芯”难题所困扰。

  今年两会,多位来自汽车领域的代表委员强烈呼吁,完善车规级芯片产业结构,加速破解“汽车缺芯”的燃眉之急。

  缺芯之痛泉源何在

  疫情之下,全球局限内芯片代工厂生产节奏被打破,缺芯问题随之而来。

  天下人大代表、长城汽车总裁王凤英先容,有研究讲述显示,住手2021年中,全球有多达169个行业在一定水平上受到芯片欠缺影响。“汽车行业即是其中受影响最大的行业之一。”王凤英说。

  天下人大代表、重庆小康团体董事长(首创人)张兴海也关注到一组数据:2021年全球汽车因芯片缘故原由减产约1000万辆,其中中国约减产200万辆。

  “车规级芯片普遍对制程要求不高,主流在55nm左右,但十分看重可靠性、平安性和长效性,产物生命周期要求在15年以上,出现生产业化周期漫长,迭代慢,供应系统门槛高等特点。”王凤英说。

强支撑,激动能,重管理,为企业创新保驾护航

  “车规级芯片的制造差异于消费电子芯片对尖端手艺与装备太过依赖,但中国在该产业结构近乎空缺。”王凤英指出,海内企业车规级芯片产物涉及较少,且市场占有率较低,缺乏对车规级芯片的设计与制造工艺研发。

  为何会泛起这样的事态?

  “缘故原由在于车规级芯片研发周期长,设计门槛高,资金投入大。单片价钱仅1至3美元左右,价钱低,利润低,且市场规模十分有限。”王凤英说,代工厂更愿意把产能优先放置给利润高的消费电子类芯片。因此造成的结果是,几个外洋行业巨头耐久垄断该市场,中国芯片企业难以切入。

  张兴海也剖析,汽车芯片因生产周期长、投资收益低, 芯片厂商对于汽车芯片的生产线扩产意愿相对较弱;而在疫情影响下,智能移动终端、网联装备等消费电子装备需求暴涨,抢占了部门汽车芯片产能份额。

  “自主可控时不我待”

  “当前,加速实现车规级芯片自主可控时不我待。”张兴海说,这将直接决议我国汽车产业未来的国际竞争力和职位。

  张兴海以为,芯片产业短期内无法一蹴而就,汽车缺芯问题单纯行使市场手段难以有用调治。

  “建议国家有关部门制订汽车芯片产业生长顶层设计和配套措施,协调资源、统筹治理国产汽车芯片的研发、制造及应用等,确保国产汽车芯片起劲稳妥高效生长。”张兴海还提到,应激励整车企业与芯片企业跨界携手、团结创新,政府出台研发津贴等政策,加速推动实现“芯片上车”。

  无独占偶,天下人大代表、上汽团体董事长陈虹建议:“国家牵头设立专项资金,激励芯片企业、汽车企业配合介入,加速形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力”。

  王凤英代表则从短、中、耐久给出应对之策。

  她提出,短期内对扩产、投产的车规级芯片制造企业,确立行政审批绿色通道,使企业能够迅速投产以解汽车行业燃眉之急;中期内举行车规级芯片产业链部署,完善产业结构,实现自主可控;久远来看,构建产业人才的引进与培育机制,实现可连续生长,以彻底解决车规级芯片受制于人的难题。

【编辑:叶攀】 ,