千里走“大秦”看能源保供

　　新华社太原2月8日电 题：千里走“大秦”看能源保供

　　新华社记者

　　这是一趟堪称异景的长达2.6公里的火车，从车头走到车尾要半个多小时，210节玄色敞口车厢内装有近2万吨煤。

　　在我国煤都大同和秦皇岛港之间，653公里的铁轨上，天天有近百对这样的火车奔跑而过，为天下20多个省份送去灼烁和温暖。

　　这是一条牵悦耳心的特殊铁路——大秦铁路，我国首条双线电气化重载运煤专线。在刚刚已往的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再次保持了天下单条铁路年运量最大的纪录。

　　新华社记者克日在山西大同登上了一列2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一起穿越燕山山脉，直奔渤海之滨，见证中国能源保供的铿锵飞跃之力。

　　“巨龙”飞跃 带去光和热

　　雁北大同，滴水成冰。湖东站二场，数十列重载列车集结待命。

　　“二场18道73155次信号开放！”

　　“司机明了！”42岁的重载司机呼长宝检查完毕后，只见他伸直手臂，右手食指中指并拢指向前方：“绿灯，正线通过！”

　　早上8点34分，这辆2万吨重载列车徐徐开动了。

　　自电煤保供以来，大秦线上600多名2万吨重载司机就保持着平均一个月出乘9次的频率。“电煤保供，一分钟也延迟不得。”呼长宝说，最主要时，他们出勤都是小跑前进。

　　面临我国电力和煤炭供应一度主要的事态，2021年10月以来，各部门、各煤企推进煤炭保供稳价，山西、陕西、内蒙古等主产地煤炭产能快速释放。以山西为例，2021年煤炭产量到达11.9亿吨，发送电煤4356万吨。

　　而将这些电煤运往南方，大秦铁路施展着主力军作用。

　　中国铁路太原局团体有限公司所辖大秦线，全长653公里，肩负着天下铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、区、市，涵盖我国六大电网、五大发电团体、十大钢铁公司和上万家工矿企业。

　　2万吨重载列车开往湖东站前，先要在各个装车点装煤。

　　在晋能控股团体塔山煤矿的装车点，39岁的集控员闫文双眼注视着前方缓慢行进的车厢，一旦到了合适的位置，他便按压下煤键，80吨精煤通过漏槽霹雳隆倾注而下。“精神必须高度集中才气控制好下煤位置，保证车厢不着重。”闫文说，塔山煤矿接纳自动化妆车系统，2万吨煤装车用时3个多小时。

　　从高空俯瞰，塔山煤矿的装车站被长长的列车围成一个“灯泡”形状，工人们说，这里就是许多省份的电力泉源。保供岑岭时，天天有8万吨煤从这里装车发运，足以让一其中型电厂运行一周时间。

　　为了将这些煤早日送到天下各地，大秦铁路24小时不中止运营，平均每12分钟就开出一列重载列车，是天下单条线路重载列车发运密度之最。

　　“我们天天发运煤炭130万吨左右。”湖东站站长林建民告诉记者。130万吨煤是什么看法？以318克动力煤发一度电盘算，大秦铁路天天发运的煤炭量发电可跨越40亿度。

　　“呜——”劈面轨道内，每隔10多分钟便有一趟从秦皇岛返回的空载列车，双方鸣笛示警。

　　负重争先 科技绿色支持重载

　　在桑干河畔、燕山要地，呼长宝驾驭着这条钢铁“巨龙”穿山越岭。只管已有10多年驾龄，但他始终以为，“653公里没有一个地方好开”。

　　10点20分左右，列车行至化稍营站。呼长宝变得更为专注，由于马上就要进入大秦线上最具挑战性的两个路段：化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。

　　这种庞大路况下，长达2.6公里的列车车身经常同时扭出三四条曲线、七八个升沉，车头和车尾的高度落差跨越10层楼。有时同时穿越三四个桥梁隧道，有时车尾的坡还没下完，车头就又最先爬坡。

　　“最怕的不是拉不动，而是主控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令差异步。若是停不住，伟大冲力能把中央车辆挤成‘铁饼’！”呼长宝说。

香港新入职公务员培训加强对国家发展了解

(记者 张晓曦)香港特区政府公务员事务局局长聂德权9日表示，为贯彻落实“一国两制”，会强化公务员管理的主要环节，包括招聘、培训、高层职位选拔聘任等。局方会与北京大学共同设计及开办公共行政管理硕士课程，安排高级公务员参加，第一届课程预计于今年9月开课。

　　为解决这一难题，铁路科研团队在大秦线先后开展了100多次试验，将已往点到点通讯传输创新研发为系统网络通讯传输，2万吨重载列车的主从机车完善实现了“齐步走”。

　　作为我国第一条全线接纳光纤通讯系统和微型盘算机集中调剂的铁路，大秦铁路还实现了调剂指挥职员对中央站接发车进路的实时监控和控制。

　　行驶到要害路段时，呼长宝不时会接到湖东电力机务段咨询室打来的电话。

　　“速率？41，好的。过了减压地址了吗？减压速率呢？您速率再提高一点。”咨询室内，由多位有履历的老司机们组成的“智囊团”实时监控着整条线上列车运行情形，对司机举行“远程指导”。

　　“这里就像一个重大的试验场，险些天天都有创新功效。”这是不少重载铁路专家的共识。随着手艺的不停提高，大秦铁路上开行的列车越来越重：从5000吨、1万吨、1.5万吨到2.1万吨……2022年将试验常态化开行3万吨重载列车；年运量也从最初的2000多万吨到上亿吨，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，然后是4亿吨，最高纪录到达4.5亿吨。

　　负荷越来越重，跑得却越来越快，各项纪录不停被刷新：装车，30多秒一节；速率，重车每小时80公里；制动，0.2秒同步操控；通讯，延时不超0.6秒……

　　现在的大秦线，也是一条“绿色运输线”。在全程653公里的铁蹊径上，已往列车一过，落下一层煤。现在，在出发前，煤堆上就被喷上了抑尘剂，如“发胶”一样平常起到定型作用，煤尘不会逸散。

　　大秦运力的提升也在一定水平上削减了碳排放。据测算，铁路每增添1万吨货运量，可比公路完成一致运量节约能耗约110吨尺度煤，削减二氧化碳排放约270.6吨。大秦铁路一样平常运输量到达130万吨，相当于天天禀流4万多辆30吨载重公路运煤卡车，削减了3万多吨的碳排放。

　　11点38分，前方一趟高铁列车飞速驶过，这里是三个“首条”铁路的神奇交汇处：詹天佑主持修建的中国首条铁路——京张铁路、中国首条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路和天下上首条时速350公里的智能高铁——京张高铁。

　　百年沧桑，换了人世。

　　守护“大秦” 为了万家灯火

　　18点49分，列车顺遂抵达秦皇岛柳村南站。

　　210节车厢被依次拖向翻车机房，随着车厢被硕大的翻煤机翻转过来，车厢内满载的煤炭被倒进传送带，随后被运往差其余货船上。

　　众多海面上，一艘艘运煤船整装待发。

　　呼长宝终于能松一口吻了。他是重载司机公认的楷模，延续9年实现故障“零”延时、行车“零”事故，平安值乘行驶达90万公里。

　　或许是常年行驶在路上，呼长宝并不善言辞，但心里也有柔软之处。尤其是春节时代，驾车行驶在无尽的铁轨上，有时会看到蹊径两旁墟落燃放的烟花，每到这时，总会有所触动，但他不能去看，不能去想，只能专注地盯着下一个信号灯。

　　重载司机是大秦铁路上的主要岗位，但大秦线的顺遂运行，离不开各个工种的亲热配合，离不开每一个大秦人的支出和起劲。

　　捅砂工，是大秦线上最细小的一个工种，在湖东电力机务段，甚至只有2小我私人专职从事着这项事情。

　　“虽然砂子很不起眼，但要堵住了扬砂嘴和送砂管，车就没设施开，会影响运煤效率。”湖东电力机务段整备车间捅砂工商兰波说，列车在启动、上坡道时，很容易泛起车轮打滑，这时需要司机启动撒砂装置，增添摩擦力，但若是砂管不畅无法下砂，严重时会导致列车坡停事故。

　　商兰波看上去有些“邋遢”，厚棉衣套着皮夹克，事情服上全是油污。零下20多摄氏度的天气里，他和徒弟手里拿着电动扳手和自制的泡沫坐垫，一直地在机车底下检验。

　　探伤工，他们笑称自己是在给铁轨做“CT”，但事情的环境却不怎么恬静。每隔几分钟铁轨上就会过趟车，列车咆哮而过，探伤队员们的脸甚至被吹得变形，但仍需要在列车驶事后快速把机械抬上铁轨，争取在短暂的无车时间内检查更多的铁轨。

　　湖东站是大秦铁路的龙头车站，2万吨重载列车都要在这里编组、剖析，始发、通过。而列车值班员则认真给这些列车“排班”，发放信号。马世安从作为一名铁道兵修建大秦铁路到成为列车值班员接发列车，他在大秦线上事情了30多年。

　　为了“守护”大秦，他从来没有回重庆老家过过一次春节，就连父亲去世、女儿娶亲，也都没回过。明年他就要退休了，就希望能坐上重载列车亲自走一趟大秦线。

　　“我们每小我私人都像重载火车一样，每个岗位都承载了许多压力，每一环都是要害一环，只要列车还在奔跑，我们就不能停歇。”马世安说。

　　不能停歇，而且还要跑起来。林建民说，大秦人走路没有慢的，遇到紧要的事情，都是跑着的。

　　不久前一场暴雪袭击大同，湖东站内400多副道岔被及膝的大雪笼罩，为了保证列车运行，人人不分工种，300多人出动除雪。只管也有小铲子，但狭窄的道岔用手刨效率最高。人人刨了一天多，才保证了整个蹊径的流通，完全没有影响运量。林建民说，他的棉鞋被雪浸湿，换了3双，但不以为冷，由于急，刨完一处还得赶快跑到另一处。

　　有人测算，大秦线上延迟一分钟，就会少运1000吨煤炭，争分夺秒的看法早已渗透进大秦人的血液。从秦皇岛返回大同的路上，天空下起了鹅毛大雪。穿越风雪，这条钢铁“巨龙”一起前行，只为给更多人带去灼烁和温暖。(记者王菲菲、王劲玉、柴婷、陈志豪)

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