动力电池原材料亟需保供稳价

　　本报记者 杨忠阳

　　“再过几天，您看的这款车要涨5000元左右，建议在涨价前赶快下单。”克日，在位于北京市向阳区的广汽埃安鑫鹏广源店，一位销售司理对前来看车的消费者“温馨提醒”。

　　今年以来，包罗特斯拉、比亚迪、小鹏等近20家车企陆续宣布涨价通告，新车上涨幅度从千元到万元不等，但主要集中在3000元到6000元区间。多家车企示意：“相较于津贴退坡给企业带来的影响，现在车企主要的成本压力泉源于原质料涨价。”

　　原质料涨价企业承压

　　克日，长城汽车旗下欧拉黑猫、白猫两款车型停产的新闻刷屏。“我们已将用度分摊做到极致，但住手接单最要害的缘故原由照样亏损，原质料价钱连续上涨，加上新能源汽车津贴政策下调30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难田地。”长城欧拉品牌CEO董玉东说，“现在每卖一辆车，就亏损1万元。”

　　作为新能源汽车心脏，当前动力电池价钱占整车成本近一半。然而，从上游镍、钴、锂等资源，到碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等要害质料，动力电池原质料价钱纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负。

　　以动力电池中的主要质料碳酸锂为例，2021年头电池级碳酸锂仅为5万元/吨，但现在价钱已突破46万元/吨，上涨超8倍；六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨；电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨；硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。

　　连续上涨的原质料价钱，给动力电池生产企业带来伟大谋划压力。去年11月，比亚迪宣布电池产物涨价20%，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进，宁德时代也不得不上调了部门电池价钱。

　　“此次原质料价钱上涨幅渡过大，单靠产业链的某一环节很难消纳所有上涨。”中国电动汽车百人会副理事长董扬示意，由于中国新能源市场前期是由财政津贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价钱显著高于一致级传统汽车。因此，新能源整车涨价空间极小。若是电池涨价幅度跨越新能源整车企业可遭受的水平，极有可能泛起两年前新能源汽车产销量下降的事态，推翻我国新能源汽车高速生长的大好形势。

　　此外，动力电池生产企业与质料生产企业也处于急速扩张期，严重依赖资源市场支持生长。“若是由于消纳原质料涨价的成本造成财政状态显著恶化，会严重影响资源市场的信心，阻断动力电池及质料生产企业生长的势头。”董扬对此深感担忧。

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　　三因素导致价钱飙升

　　原质料价钱的大幅上涨，也引发业内的反思。“首先是供需失衡，原质料产量增添的幅度跟不上新能源汽车增进的幅度。”董扬坦言。

　　作为全球最大的新能源汽车市场，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增进近1.6倍，延续七年位居全球第一。受到新能源车需求的强烈动员，动力电池求过于供。同时，储能电池的快速生长，对锂价也形成进一步抬升。工信部宣布的锂离子电池行业运行数据显示，2021年天下锂离子电池产量324GWh，同比增进106%，其中消费、动力、储能型锂电产量划分为72GWh、220GWh、32GWh，划分同比增进18%、165%、146%。其中，锂电四概略害质料产量增进迅猛，正极质料、隔膜、电解液增幅靠近100%。

　　其次是部门原质料主要依赖入口，相关行业缺乏国际订价权。凭证中国有色金属工业协会数据，2021年我国65%的锂质料需要入口。青海盐湖资源厚实，但现在年产量为4万吨LCE(碳酸锂当量)左右，在全球锂盐供应中占对照小，且产物品质无法完全到达电池级要求。西藏盐湖受限于当地基础设施、环保和海拔等因素，开发进度远低于预期，现在碳酸锂年产量不到5000吨。四川锂矿品位并不逊色于占全球锂供应主导职位的澳洲锂矿，但由于勘探水平低，地理位置和基础设施建设等缘故原由，现在已进入生产状态的只有甲基卡锂矿和业隆沟锂矿，在建项目为李家沟锂矿，待开发项目为措拉、党坝和德扯弄巴锂矿。

　　此外，原质料供应商、中央商行使行业景心胸联手资源炒作征象也不应忽视。2021年7月29日，澳洲锂精矿供应商Pilbara(简称PLS)，在其拍卖平台上公然拍卖少量锂辉石精矿，拍卖价钱1250美元/吨，远超同期市价735美元/吨。同年9月14日PLS举行第二次拍卖，更是拍出了2240美元/吨的天价(同期市价1000美元/吨)。这也大幅提高了市场对锂盐价钱的预期，碳酸锂价钱加速上涨，短短3个月就涨了18.5万元人民币/吨。

　　2021年9月30日，赣锋锂业团结外洋其他四家锂资源企业：SQM(智利化学矿业公司)、Orocobre(澳洲上市的锂盐生产公司)、Pilbara(澳洲上市的锂矿业公司，即PLS)和AMG(巴西锂盐公司)，确立国际锂业协会(ILiA)，声称为全球锂行业及其利益相关者发声。这使得本就属于小金属品种的锂行业更进一步集中，让新能源下游产业担忧上游资源商联手控制锂盐价钱，制造需求恐慌，加剧了各环节囤货。

　　保供稳价需全产业链配合应对

　　从天下局限内看，新能源汽车处于高速生长期，原质料生产能力建设速率跟不上新能源汽车生长速率，供需错配的状态在一段时间内也难以完全改变。据SNE统计和展望，2025年动力和储能用锂电池将跨越1400GWh，锂、钴、镍等上游资源需求量伟大。

　　锂、钴、镍等资源是锂电池的焦点原质料，准确熟悉和掌握锂电池低级产物供应保障，具有主要战略意义。宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群示意，当前锂资源供需形势严重，行业生长面临挑战，亟待“保供稳价”。他以为，一方面要加速海内锂资源勘探开发，保障供应链平安；另一方面要增强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效行使水平。

　　“汽车产业是国民经济的主要支柱产业，新能源汽车将成为汽车产业的主流，动力电池将成为万亿元级的大产业，但新能源汽车及动力电池生产的重大颠簸，会给社会经济生长带来不稳固因素。”董扬为此建议，一是政府主管部门需要对动力电池质料市场举行羁系，袭击哄抬物价行为，实时抑制非正常颠簸。二是动力电池主要原质料要根据大宗商品确立价钱协调机制。既需要确立海内期货市场机制，还需要自动介入国际市场价钱协调机制。三是企业要加大对动力电池原质料产业的投入。

　　中国动力电池产业创新同盟秘书长许艳华示意，提升动力电池产业全球竞争力，实现“保供稳价”，要害在于增强对矿产资源和上游原质料在全球的结构。若是上游矿产资源无所有权、要害原质料没有订价权，动力电池制造业就会沦为“辛勤而不赚钱的组装工”，新能源汽车产业就难以实现高质量生长。

【编辑:蒋妍】 ,