“以换代充”电动自行车充电柜逐步亮相北京

　　电动车无须“上楼” 仅需一分钟完成换电
　　“以换代充”电动自行车充电柜逐步亮相北京

　　天下两会之际，天下政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然在《关于在细分领域中鼎力推广电动自行车换电营业的提案》中提到，近几年，电动自行车电池充电和使用所造成的火灾频发，造成了很大的财富损失和严重的职员伤亡。他建议通过“以换代充”解决电动自行车补能问题，可在即时配送和住民一样平常等高频使用领域做重点推广。

　　作甚“以换代充”呢？北京青年报记者克日在探访中发现，北京部门区域已经落地了供电动自行车换电的充电柜，只需要一分钟就可以为电动车替换电池。在采访中，记者获悉，现在这种充电模式更受骑手迎接，受电池匹配和价钱影响，这一模式在通俗住民中另有待周全普及。

　　同样，换电柜只管很利便，但对于运营企业来说，小区难进、园地难落、成本较高等问题导致换电企业推广面临难题。

　　道阻且长，但近期北京市已经发文明确推动电动车换电模式在京生长。据悉，北京将根据“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则，鼎力推进栖身区充电设施建设全笼罩。

　　一分钟实现换电

　　换电柜受骑手迎接

　　日前，北青报记者探访了位于北京市经开区荣京东街地铁站周围的一组集中充电设施。整组设施的焦点部门由3排共计30个充电桩以及2台共计24个电池仓的换电柜组成。不时有周围上班族和快递外卖骑手到这里，为电动自行车充电和换电。

　　北青报记者发现，充电桩主要是周围的上班族使用，市民将车推进车棚内，只需扫码就可直接充电，操作简朴便捷。据周围上班族先容，一样平常来说，会几天过来充电一次，上班时将车推进来充电，下班时取走就充满了，充满电需要1元钱左右。

　　而一旁的换电柜占地2个平方米左右，不时有外卖、快递小哥过来换电。他们扫码后将缺电的电池放入空电池仓，然后在另外的仓里取出满电的电池，整个历程不外一分钟。

　　充电柜异常类似“共享充电宝”和“智能快递柜”的组合。北青报记者领会到，荣京东街地铁站周围的这组集中充电设施是平台企业哈啰出行旗下小哈换电与当地街道互助建设的一块集充电桩与换电柜于一体的园地。

　　小哈换电京津冀区域司理陈冬先容说：“铺设充电桩能将充电的火险隐患从室内转移到室外，但换电柜以换代充的模式可以更好地解决这一问题。我们已往半年，已在北京各地铺设了300多台换电柜，基于通俗市民给电动车充电的频次，每台换电柜可服务约莫100位住民用户。计价方面，我们设置了两种套餐，可以选择每月299元无限次换电，也可选择99元20次换电。”

　　一家外卖平台的小哥先容，他天天忙着送单，一天需要换电两次才可以知足需求，换电相比于自己充电，节约了许多时间，显著利便许多，要是价钱能降低点就更好了。

　　受价钱和电池匹配限制

　　住民使用较少

中消协：校外教育培训调整伴生消费者权益保护新问题

昨天，中消协发布《2021年校外教育培训领域消费者权益保护报告》（简称《报告》）。《报告》显示，2021年，受新冠疫情以及校外教育培训行业治理政策的冲击，我国校外教育培训领域消费维权舆情及消费者投诉呈上升趋势。

　　在探访中，北青报记者发现，只管操作简朴且无需守候，但受价钱和电池型号等限制，住民现在还在依赖充电桩，使用换电柜的人不多。换电柜主要是高频使用电动车出行的快递外卖小哥选择，他们会选择包月套餐给车辆换电池。对于通俗市民来说，纵然是99元充电20次，也不如充电桩划算。

　　据小哈换电手艺副总裁王政先容，事实上，企业在推广历程中也发现了一些问题及现阶段难点：一是存量车改为使用换电电池，需增添响应转接配件，但由于无明确的国家及行业尺度、也无政府主管/主理部门，找不到响应措施依据或可能无法相符现有规范。二是现阶段换电网点密度不高，由于其自然重资产属性、落地都会也会遇到园地租金、商业电价等种种高企的运营成本，网络建设速率无法有用加速服务宽大市民用户。

　　三是相较于传统充电，如住民家中私桩充电的家用电费，单纯由运营服务商提供的换电服务价钱对比偏高，单纯从性价比角度思量，会导致住民消费接受度低。

　　政协委员建议

　　推广换电模式普及应用

　　那么，使用电动自行车的市民到底若何充电呢？近几年，电动自行车电池充电和使用所造成的火灾频发，造成了很大的财富损失和严重的职员伤亡，随着“阻止电动车及电池”上楼的划定落地，不少市民寻找在社区或者单元的充电桩充电。

　　天下政协委员江浩然提案中提到，针对此问题，常见的解决方案是配套建设充电桩的方式。这种方式虽然可以阻止室内充电造成的职员伤亡，但无法完全知足骑手、住民的补能需求，车辆电池品质良莠不齐的问题照样无法获得解决。

　　为此，他建议，通过“以换代充”解决电动自行车补能问题，就成为了一个高效、平安的途径，可在即时配送和住民一样平常等高频使用领域做重点推广。

　　在调研中，他发现，换电模式虽属于服务民众、保障平安的营业，但也属于重资产投入。现在，大部门物业根据商业模式收取电费价钱和园地租金，使得点位运营成本远高于换电柜和电池的折旧成本，运营企业为维持平衡订价较高，导致住民接受度有限，服务项目推广晦气。

　　他建议，激励有条件的都会试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商，效仿新能源汽车换电试点都会的做法，商定试点都会名单。在试点的都会，打好政策、市场及推广“组合拳”，加大袭击违法充电行为、专项津贴换电企业及住民换电行为等，打造天下标杆范本，加速换电模式普及应用。

　　 刘洋

　　摄影/本报记者 黄亮

　　内存

　　年底前力争栖身区充电设施基本笼罩

　　北青报记者领会到，事实上，换电模式在京已获得官方认可。2022年2月中旬，首首都市环境建设治理委员会办公室（即北京市城管委）印发《关于进一步增强本市电动自行车全链条管控的实行方案》，将事情目的设定为：在2022年底前力争全市栖身区充电设施建设基本笼罩。

　　对于现有栖身区，激励各区（区域）因地制宜，根据“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则，鼎力推进栖身区充电设施建设全笼罩，根据市民群众现实充电需求配建充电接口，激励推广更具平安性的换电柜。

　　对无牢靠停放场所、无电源条件、园地资源主要的栖身小区或平房院落，激励连系路侧停车及电源条件，研究在小区周边有条件的公然场合、边角地、桥下空间及支路、次干路，根据“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则试点建设公用充电设施。

【编辑:叶攀】 ,