避免过度宣传“自动驾驶”

　　海内自动驾驶领跑者小鹏汽车克日陷入争议。有媒体报道称，P7车主邓先生使用辅助驾驶时，遭遇刹车失灵状态，小鹏汽车回应示意，事故系车主在使用ACC+LCC(自顺应定速巡航&车道居中保持功效)历程中，没有保持对车辆前方环境的考察并实时接受车辆所致。

山西将设立3亿元省级专项引导基金 多举措培育“专精特新”中小企业

记者13日从山西省工信厅获悉，这个省将加大专项资金支持力度，设立3亿元省级“专精特新”中小企业专项引导基金，大力实施“专精特新”中小企业培育工程，力争到“十四五”末，全省“专精特新”企业数量超过3000户。

　　争议点在于到底是辅助驾驶照样自动驾驶。驾驶自动化系统分为L0—L5六个级别，L1和L2属于辅助驾驶，人是执法责任主体，L3级是辅助驾驶和自动驾驶分界点，因涉及人车驾驶权交接，责任归属对照模糊。小鹏汽车宣传P7具有“L2+级自动驾驶”能力，有可能混淆了辅助驾驶和自动驾驶的能力界限。

　　从2016年全球首例“特斯拉自动驾驶”致驾驶人殒命案，到2021年蔚来车主启用“自动驾驶功效”后发生车祸不幸殒命，越多越多用户熟悉到辅助驾驶中司机为主、系统为辅的角色差异，一些以“自动驾驶”为卖点的车企也纷纷做出回撤动作，修改了官网相关形貌及营销话术，这对阻止用户盲目乐观、提升驾驶员平安意识具有主要意义。然而，近期多起辅助驾驶事故备受关注，部门用户发生消极情绪。

　　智能网联汽车生长势头强劲，但驾驶自动化系统关系驾乘职员的人身平安，车企显然不能参照一些互联网产物的打法，先烧钱抢占市场再举行产物迭代。虽说自动驾驶不代表完全零事故，但手艺演进决不能以生命为价值。对车企而言，阻止太过宣传、如实见告系统风险只是基础事情，对新手艺商业化保持郑重态度、不停提高手艺成熟度才是挽回用户信托的要害。

【编辑:彭婧如】 ,