破解“汽车缺芯”难题 亟须完善产业布局

　　代表委员谈科技支持经济行稳致远
　　破解“汽车缺芯”难题 亟须完善产业结构

　　◎本报记者 刘园园

　　疫情时代，由于多种因素，芯片供应泛起欠缺，许多行业受到显著影响，汽车产业尤其被“缺芯”难题所困扰。

　　今年两会，多位来自汽车领域的代表委员强烈呼吁，完善车规级芯片产业结构，加速破解“汽车缺芯”的燃眉之急。

　　缺芯之痛泉源何在

　　疫情之下，全球局限内芯片代工厂生产节奏被打破，缺芯问题随之而来。

　　天下人大代表、长城汽车总裁王凤英先容，有研究讲述显示，住手2021年中，全球有多达169个行业在一定水平上受到芯片欠缺影响。“汽车行业即是其中受影响最大的行业之一。”王凤英说。

　　天下人大代表、重庆小康团体董事长（首创人）张兴海也关注到一组数据：2021年全球汽车因芯片缘故原由减产约1000万辆，其中中国约减产200万辆。

　　“车规级芯片普遍对制程要求不高，主流在55nm左右，但十分看重可靠性、平安性和长效性，产物生命周期要求在15年以上，出现生产业化周期漫长，迭代慢，供应系统门槛高等特点。”王凤英说。

强支撑，激动能，重管理，为企业创新保驾护航

　　“车规级芯片的制造差异于消费电子芯片对尖端手艺与装备太过依赖，但中国在该产业结构近乎空缺。”王凤英指出，海内企业车规级芯片产物涉及较少，且市场占有率较低，缺乏对车规级芯片的设计与制造工艺研发。

　　为何会泛起这样的事态？

　　“缘故原由在于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大。单片价钱仅1至3美元左右，价钱低，利润低，且市场规模十分有限。”王凤英说，代工厂更愿意把产能优先放置给利润高的消费电子类芯片。因此造成的结果是，几个外洋行业巨头耐久垄断该市场，中国芯片企业难以切入。

　　张兴海也剖析，汽车芯片因生产周期长、投资收益低, 芯片厂商对于汽车芯片的生产线扩产意愿相对较弱；而在疫情影响下，智能移动终端、网联装备等消费电子装备需求暴涨，抢占了部门汽车芯片产能份额。

　　“自主可控时不我待”

　　“当前,加速实现车规级芯片自主可控时不我待。”张兴海说，这将直接决议我国汽车产业未来的国际竞争力和职位。

　　张兴海以为，芯片产业短期内无法一蹴而就,汽车缺芯问题单纯行使市场手段难以有用调治。

　　“建议国家有关部门制订汽车芯片产业生长顶层设计和配套措施,协调资源、统筹治理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片起劲稳妥高效生长。”张兴海还提到，应激励整车企业与芯片企业跨界携手、团结创新，政府出台研发津贴等政策，加速推动实现“芯片上车”。

　　无独占偶，天下人大代表、上汽团体董事长陈虹建议：“国家牵头设立专项资金，激励芯片企业、汽车企业配合介入，加速形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力”。

　　王凤英代表则从短、中、耐久给出应对之策。

　　她提出，短期内对扩产、投产的车规级芯片制造企业，确立行政审批绿色通道，使企业能够迅速投产以解汽车行业燃眉之急；中期内举行车规级芯片产业链部署，完善产业结构，实现自主可控；久远来看，构建产业人才的引进与培育机制，实现可连续生长，以彻底解决车规级芯片受制于人的难题。

【编辑:叶攀】 ,