销量领先亏损加剧 小鹏汽车能否在三家新势力中脱颖而出？

　　2021年，小鹏汽车可谓高歌猛进，其整年交付量达9.8万辆，总营收超209亿元。但与此同时，品牌还履历着亏损进一步增大，毛利率总体不高的问题。2022年3月28日，小鹏汽车宣布了品牌2021年年报，在电话集会中，汽车首创人何小鹏示意，预计5-6月质料成本会有不错的改善，品牌中耐久目的是将毛利率提升到25%以上。

　　财报宣布后越日，小鹏汽车盘前报106.4港元/股(约合人民币86.6元/股)，涨幅为2.5%。开盘后降至103.5港元/股(约合人民84.21元/股)，下滑0.29%。

　　在造车新势力三家上市公司中，相比理想汽车、蔚来汽车，小鹏汽车2021年销量第一，亏损第一，产物线最厚实，营收也处于垫底位置。都会NGP将于今年落地，G9三季度上市，超级充电站加速结构，2026年走向无人驾驶。快速增进的小鹏汽车，在瞻仰星空、充满希望的同时，也必须面临不完全乐观的现实境况与挑战。

　　销量领跑新势力 净利润垫底 产物线厚实与价钱不高是问题要害？

　　贝壳财经记者对小鹏汽车2018年至今的财报主要指标做了汇总。可以看到，在4年间，小鹏汽车从险些是“一无所有”，一步步成为现在的样子。2018年，小鹏汽车的销量照样0，而2021年整年小鹏汽车销量靠近10万辆，成为造车新势力第一名。在2022年1-2月仍有不错的显示。其中小鹏P7是销量主力，2021年交付6.1万辆；G3i改款后交付量也不停提升，年底开启交付的P5则完成了0.8万辆的交付。

　　小鹏汽车主要财政指标近年转变 制图|白昊天

　　依附不错的销量，小鹏汽车2021年营收到达了209.9亿元，同比增进200%。美股、港股的上市也为企业准备了丰裕的弹药，在现金流方面，小鹏拥有435亿元的贮备，根据2021年的亏损情形，还能坚持约9年。不外事实企业仍处于上升期，新能源汽车市场又是群雄逐鹿，竞争猛烈，企业的破费也相当高。品牌的营销用度、研发投入划分到达了53.1亿元、41.1亿元，同比划分增进81.7%、138.4%，合计到达了94.2亿元。现在企业仍处于亏损阶段，净亏损到达了-48.6亿元，同比增添了78%。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔指出，销量情形与几个主要财政指标反映出了小鹏汽车现在增进之迅猛，但其他环节的破费也相当高。现在的资金贮备丰裕，对于小鹏汽车来说，亏损仍然是可肩负的。

　　身世造车新势力的小鹏汽车正在步步为营，那与它齐名的另外两家新势力企业蔚来、理想又各自有什么样的显示呢？贝壳财经记者网络了2021财年小蔚理三家的财报主要指标。

　　小鹏、蔚来、理想2021财年主要财政指标对比 制图|白昊天

　　从三家新势力企业2021财年的财政数据上看，小鹏在销量上具有一定的领先优势，但其他主要指标的显示都不算突出。其中总营收、净利润、毛利都处于队尾。

　　张翔示意，小鹏的情形可以从其产物结构举行剖析。现在小鹏汽车的产物线漫衍较为普遍，从已经开启交付的紧凑级轿车P5、SUV G3i到B级轿车P7，再到今年三季度上市的旗舰SUV G9，小鹏从终端到高端产物结构已经完成。

　　张翔进一步指出，现在小鹏的产物线厚实，而且在自动驾驶方面具有一定优势，其需要破费的营销、研发用度也更高。由于产物更偏向于中端消费者，其售价相比蔚来、理想的产物更低。此前，何小鹏在刚刚竣事的电动汽车百人会上提到，现在企业的单车均价约为25万元，而蔚来、理想的产物售价均高于25万元，以是品牌的毛利显示不是稀奇突出。在亏损方面，小鹏的研发、营销用度不是最突出的，但由于总营收相比另外两家企业较低，以是净亏损问题也较为严重。

“万里长江第一县”藏族牧民：“家门口”端稳“产业碗”

制衣厂秘书求吉巴毛介绍：“工厂实行灵活工作模式，像到了挖虫草时节，有的员工会和家人去挖虫草，回来后再接单制作产品。该产业园区，已实现土特加工、非遗传承、泥塑制作、石雕等5家本土企业和13个村级集体经济入驻。

　　产物设计方面，小鹏下半年将上市G9，逐步向高端发力；理想L9则是在中大型SUV的基础上再上一步；蔚来则将有ET7、ET5、ES7三款产物走向用户，其中ET5的售价通过车电星散的方式降至25万元。在张翔看来，小鹏汽车的产物线愈发厚实，其毛利、营收会在2022年有一个不错的显示；蔚来的销量、财政状态也会继续向好，但理想的用户增量则较为有限。随着各个品牌销量不停增添、着名度越来越大，他们的营销用度也会逐步下降。他以为，小鹏需要尽快向高端产物发力，蔚来、理想则需要下沉，拓展自己的潜在消费群体。

　　战略设计稳步向前 中耐久目的将毛利率提升至25%以上

　　在财报中、电话相同会上，小鹏汽车还向市场先容了财政数据之外的品牌结构情形与未来设计。

　　小鹏P5实拍 摄影|白昊天

　　产物方面，何小鹏示意，小鹏汽车将在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型，划分是C级车平台和B级车平台。凭证小鹏汽车设计，通过系统平台化将推动企业在动力系统、制造工艺和 BOM 成本系统的变化。包罗G9在内的新车型的毛利率，以及公司整体的毛利率将会有结构性改善。小鹏汽车的中耐久目的是将公司整体的毛利率提升到25%以上。

　　住手2021年12月31日，小鹏汽车销售网络包罗357个实体门店，笼罩129个都会；品牌超级充电站扩展至772座，笼罩天下308个都会，住手2022年1月17日，品牌超级充电站扩展至813座，增速迅猛。在补能环节，小鹏汽车正在研宣结构下一代高功率超充站，并将在高速充电环节举行重点结构。

　　在智能辅助驾驶方面，小鹏汽车设计在2022年2季度完成都会NGP的开发，并凭证各都会情形，逐步推广。小鹏汽车官方示意，现在基于平安架构的都会NGP，在百公里接受次数上已经靠近高速NGP，在部门辅助驾驶能力上已跨越了海内的Robotaxi公司。2022年，G9将肩负起品牌在Robotaxi上的实验。企业将在2026年逐步向无人驾驶手艺过渡。

　　小鹏P5搭载的激光雷达 企业供图

　　值得一提的是，XPilot4.0硬件将于2022年底在小鹏汽车的全系产物上配备。消费者的选装率上，企业预计比例会跨越50%。但凭证贝壳财经记者对往年数据的查询，小鹏汽车在2021和2020财年XPilot的选装率都只有20%左右。或许在都会NGP手艺的支持下，可以更多地吸引用户。预计在2023年上半年，XPilot4.0的软件服务将正式推出。何小鹏将其称为“全场景智能辅助驾驶”。

　　短期有成效，耐久有设计。但若是将眼光着眼于现在，小鹏汽车照样面临不小的挑战。首先就是电池成本上涨带来的压力。

　　电池成本的大幅上涨在2021年年中，彼时正是小鹏快速推出新车的节点，企业陆续推出了搭载磷酸铁锂电池的P7、G3，改款的G3i车型和全新的P5。已经完成了两轮价钱调整的小鹏汽车，在可预料的短时间内，还将面临伟大的电池价钱磨练。正如张翔提到的，小鹏汽车的产物价钱相对亲民，这也导致其产物毛利不高，若是电池成本、芯片欠缺的问题继续存在，对于小鹏汽车的财政显示，可能是个不小的难关。

　　由于市场转变太快，小鹏汽车在交付方面与舆情处置方面也存在挑战。贝壳财经记者此前也曾报道过，小鹏汽车在2021年10月中旬、下旬收到的P5 460e车型的订单在5个月后仍未完玉成面交付。在面临交付问题时，小鹏汽车最初并没有开诚布公地与用户举行交流，导致了一系列的投诉发生。凭证贝壳财经记者观察领会到，小鹏汽车旗下其他车型纷纷完成交付的同时，数十位此前下定已5个月的P5 460e车型的用户，迄今还没有获得小鹏汽车官方给出的准确交付时间或交付限期。

　　在3月26日电动汽车百人会采访中，何小鹏向贝壳财经记者示意，现在芯片欠缺问题正在恶化，同时电池厂的电池价钱也不停上涨，涨价幅度甚至超出了企业的预期。若何平衡口碑与销量，或许是小鹏汽车甚至全行业的汽车品牌都要思索的一个问题。

　　其次则是竞争的加剧，张翔以为，接下来的市场竞争将愈发猛烈，合资品牌依托资金产能的雄厚实力，已纷纷推出自己的新能源汽车产物；比亚迪、特斯拉、五菱等品牌，已经在行业站稳了脚跟，且具备相当大的体量。新势力企业具有互联网头脑、理念天真且肩负小，是他们的主要优势。小鹏汽车现在的产物宣布节奏已经很好，但在品牌向上环节，还需加速结构。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天

【编辑:彭婧如】 ,